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为何说“一日本田,终身本田”?

来源:未知 编辑:小勐拉维加斯 时间:2018-01-29
导读: 我的第一台车是2005年6月买的本田飞度1.5L自动版,就是生产代号叫做GD3的那台。 跟许多年轻人的第一辆车一样,这台车见证了我结婚、儿子出生、各种大事小情。 直到现在我还记得刚提车时候开回家路上,因为一直听到有沙沙沙的异响担心了一路,最后发现是因为

我的第一台车是2005年6月买的本田飞度1.5L自动版,就是生产代号叫做GD3的那台。

跟许多年轻人的第一辆车一样,这台车见证了我结婚、儿子出生、各种大事小情。

直到现在我还记得刚提车时候开回家路上,因为一直听到有沙沙沙的异响担心了一路,最后发现是因为塑料膜没撕干净。

这台车最后是在2015年卖掉的,其实这台车并不像江湖传说中那样开了10年毫无毛病,发动机怠速发抖,渗油,换过支架,换过节气门,空调一度也不好使 ,换过压缩机。不过好在飞度在二手市场还是挺抢手的,10年的车按政策快不能进外环了,还能卖个不错的价钱。

所谓“一日本田,终生本田”肯定是个不着谱的说法,没有本田车能给你开终生不带坏的,我想也没有几个人会因为买了一次本田,就终生只买本田。但这句口号确实非常适合本田,因为这个品牌从上到下始终透露着日本少年漫画男主角一般的气质:草根,热血,归纳成两个字或许叫做“中二”。

一般来说, 本田的车是你在有限的预算里能买到的机械性能和使用性能都非常好的车(不能用“最”),当然与此同时你也必须舍弃一些东西,比如华丽的漆面,丰富的配置,豪华考究的内饰这一类的。

当预算变多了,或者年龄上去了,我的需求和审美会变化,选择也会变化,但我还是非常庆幸人生的第一台车是本田, 因为它完美代表了我的“中二时光”。

by 宋一聪

 

 

你看看本田宗一郎的事迹,就知道为何说“一日本田,终身本田”了

本田宗一郎。日本实业家,世界著名的企业家。日本本田汽车创始人,日本本田技研工业株式会社创始人、HONDA品牌创始人。与松下公司松下幸之助、索尼公司盛田昭夫、京瓷公司稻盛和夫并成为日本经营四圣。另世人被称为“日本的福特”

本田宗一郎是继亨利·福特后,世界上第二个荣获美国机械工程师学会颁发的荷利奖章的汽车工程师。并且成为首个进入美国汽车名人堂的日本人

参加TT大赛——孤注一掷

1954年,日本受到严重的经济危机的影响,就在这个时候,人们听到了一个令人震惊的消息——“本田宗一郎要参加TT大赛”,所有的人都认为这是以卵击石的愚蠢念头。

TT大赛是当时国际上超一流的顶级摩托车赛事,地位相当于现在的MotoGP赛。能够在TT大赛上获胜,对摩托车生产厂家来说是最高的荣誉。而成立不久的本田公司则好像一个刚毕业的学生,和世界上那些知名摩托车厂家相比实力还相当弱小。

宗一郎为了作好比赛的前期准备,决定去实地考察,出访欧洲。他来到了英、意、德等欧洲摩托车工业发达的国家,宗一郎立刻体会到现实的严酷,本田技研工业总公司的技术和欧美相比差距太大了。欧美一流厂家积累了近半个世纪的技术,制造出的摩托车是技术的结晶。相比之下本田技研的技术积累可谓捉襟见肘,少得可怜。公司当时又处于困难阶段,随时都有可能破产倒闭。在这样的条件下与欧美一流厂家对抗,太困难了。难怪会有那么多人认为宗一郎是蚍蜉撼大树,可笑且自不量力。

巨大的差距反而激发了他的斗志。宗一郎认为只有努力赶超欧美,否则日本的摩托车企业只能永远居于欧美之下。用自己的心血打造一个三流水平的制造厂,这是他最不能接受的,他决定孤注一掷。

在欧洲访问期间,宗一郎偷偷购买了大量的赛车零部件,供回国研究之用。回国后,宗一郎立即配备研究人员,完善研究机构,同时制定全面、详尽的研究规划,从材料、工艺到工作原理都不放过,苦苦攻关。 1958年,凝聚了许多心血的第一辆(125毫升,双缸)赛车终于诞生。

1959年,首次参加TT大赛,在125毫升级别取得第六,1961年获得冠军。 本田宗一郎终于把理想变成现实。本田在国际摩托车赛事的节节胜利也意味着本田技研工业总公司的技术水平得到了迅速提高,在世界上赢得了声誉。

掉入粪坑的假牙——不是一般的魄力,打破世界观

一次,有一位外国客户来访,我们俩痛饮了一个晚上,我的酒量明显比他大,到后来他醉得不成样子了,听说后半夜还吐了,服务员把他吐的脏物拿到厕所里倒掉了。可是第二天早上,这位外国客户起床后却发现:糟了,假牙不见了!肯定是被冲到厕所里去了!

这是很久以前的事了。那时的厕所,还紧连着粪坑呢。当时面临的状况就是:需要有一个人立即跳进粪坑,把假牙找出来!这是一件多么令人恶心的事啊,但当时我意识到,我只能亲自去做,因为大家的眼睛都看着我呢。

于是我脱光衣服,一咬牙跳下了粪坑。没多久,手就触到了一个硬硬的东西,果真是客户的假牙!捞上来之后,我又拼命地冲洗消毒,还塞进嘴巴里试了试,确认真的没有臭味了,然后又清洗了一遍,才交给了那位外国客户。这件事令公司所有人都大吃一惊,从此大家明白了:我是一个不怕脏不怕累的人!

成功的秘诀——模仿一次,就会永远模仿下去

1972年10月,经过本田宗一郎与公司技术人员的反复研制,成功开发了符合法律要求的低公害发动机--这就是CVCC发动机。本田公司的成功,比 GM、福特、丰田和日产等超一流厂家均抢先了一步,本田汽车的优点已引起国外人士的注目。以美国为销售中心的汽车出口额大幅度增长,销售额仅次于丰田公司和通用汽车公司。

屡次冲击赛车大赛均告失败的本田宗一郎,终于在1986年9月21日实现了。本田公司制造的赛车在赛车运动的最高领域--汽车速度赛一级方程式大赛 (F1)上击败所有对手,取得令人瞩目的成就。想起当时的情形,本田宗一郎说道: "明明是造摩托车的,却要去参加汽车赛,真是个混蛋,简直疯了!当时,周围的人都这么说。我拚命干,拚命干,产品总算有了眉目,然后成熟,一直发展到现在这一步。说实话,当初如果不是朝着努力,就不会有今天。"

本田宗一郎说:“我讨厌模仿。所以我们公司是以我们自己的做法去探索的,为此我们也吃尽了苦头。虽然赶超他们之前我们花了不少时间,但是,在赶超之后,我们技术上的领先就形成了彼此之间的差距。我们从一开始就选定了艰苦奋斗的方向,所以是先苦后甜。模仿只图一时的舒服,日后就会叫苦不迭。作为一个科研人员,认识到这一点的重要性是尤为关键的。我现在还是这样想的,模仿一次,就会永远模仿下去。”

退居二线——本田公司不是本田家族的

本田总一郎曾说:“把公司命名为“本田”,是我一生最大的遗憾”,于是在1961年就许下诺言:"我将提名公司中最优秀的人选充当我的继承人,如果没有合适的,外国人也行。因为一家世袭经营的公司大体上都是要破产的,你就走着瞧吧。"1973年9月24日,本田公司举行创业25周年纪念活动,就在这一天,本田宗一郎履行诺言,辞去了本田技研工业总公司董事长一职,就任公司最高顾问。

在担任公司社长时,我一直有一个心愿:和公司所有的员工一一见个面,握个手。这个心愿在我辞去社长职务后终于实现了。我先是花了一年半时间,走遍了日本国内的 700 多处工厂和销售点,然后又花费半年时间乘飞机跑遍了公司位于海外的所有据点。很多员工在本田公司工作了很多年,却没有见过我,特别是在一些偏僻城市的办事处以及售后服务中心工作的人。我与他们一一握手的时候,忍不住流下了眼泪,有的年轻员工也热泪盈眶了。其实,我并不是想鼓舞士气才这么做的,而是发自内,已地想与他们见面。我觉得在辞去社长职务之后,我变得更有人情昧了。

本田宗一郎把世界性大企业拱手交给毫无血缘关系的外人,这在日本企业史上被传为佳话。也是富有远见的创举。本田宗一郎常说,本田公司不是本田家族的, "企业乃社会产物"。在不少公司的领导人挖空心思把亲属往公司内安插的时候,本田宗一郎却表现出了创业家所特有的惊人气魄,不是任人惟亲,而是任人惟贤。

 

 

我觉着很多答案都无法从字面上去解释这句话,你像质量如何,油耗怎么样,都不是一天能体会出来的。

我就用自己的体会从字面说说我为什么认同这八个字。

我自己是一辆手动挡的车,开习惯了手动挡的车猛然开一辆自动挡的车都会不怎么敢踩油门,因为你哪摸的清这辆车变速箱发动机的脾气,又不象手动挡你可以用离合档位油门三方面去控制,自动挡的车只有一个油门让你去控制。

在我驾驶第一辆本田车之前开过不少各种档次自动挡的车,几乎每一辆车都需要去适应一下他的变速箱,才能来的比较顺手,但也做不到象开手动挡一样的随心所欲。

直到我第一次开本田车,是朋友的雅阁,起步出去不到两公里,我就发现,这车变速箱怎么这么贴合我的心意。

想要多快踩多少油门根本不需要适应,就像我开了好久一样,跟车跟的紧,加速的时候又不会让我感觉无法预知,超车,减速象自己的车一样自在。

不用耗费多余的脑力。从那一天我就喜欢上了本田。

想着反正以后都要换自动挡的车,换就换本田,因为他不需要我去适应。拿过来就开的舒服。

以上只是我个人的主观体会。非常的主观。

每个人对汽车的驾驶习惯都不相同,我喜欢的驾驶感受也许你并不喜欢,所以我只是从自己的主观感受去解释一下我对一日本田 终生本田的理解。

这车的外形,年轻运动,秀色可餐。还有本田的口碑,一日本田,终身本田。省心,皮实耐用。三大件让人放心。保养也便宜,节油。好养。

用车感受

1,空间:空间是我最满意的地方,对一辆小型SUV来说已经做到极致了,不愧是空间大师。

2,动力:1.8自吸发动机搭配CVT变速箱,给人的感觉是转速上来了速度没上来,当然舍得给油的话还是有推背感的,就是发动机声嘶力竭的声音不敢恭维。日常驾驶超车是足够用的,动力输出比较平顺。

3,操控:方向盘虽然说是电子助力,但相对来说还是有点沉,不过指向性很好,很好开。

4,油耗:目前车子行驶了3200多公里,刚刚首保完毕,油耗市区10个左右,高速6.7个,综合8.8个,个人的驾驶习惯和路况对油耗有很大影响,总起来说油耗方面还是比较满意的。

5,舒适性:座椅挺舒适的,发动机的声音比较大,隔音比较差。

6,外观:外观,还用说么,高颜值!

7,内饰:内饰简洁,仪表盘显示速度的外圈会根据你的车速油门开合大小改变颜色,比较省油的时候显示绿色,深踩油门会变成白色。

8,性价比:买日系车主要图个省心,这车外形、动力、油耗、内饰、空间都表现不错,性价比高。

缺点:路面不平整是颠簸比较厉害。

 

虽说本田的发动机可靠性高,但也没听说过一日本田终身本田,迂腐文人小编编的吧!放三张图直接打脸,看看汽车品牌的忠诚度调查:

1,如果首次买车是奇瑞,起亚,马自达,本田的,第二次换车的话,这四个品牌不会再买,高举榜首,会换其它品牌

2,日系中级车中,丰田美誉度较高



车友会群主,老司机,以回答车方面的问题为主,觉得有用的话,请关注,多谢

 

本田是一个很奇怪的品牌,论名气没有丰田和大众高,但在国人心目中的地位确实非常稳固的。

给父亲挑车没想过本田

记得当年父亲刚拿了驾照,考虑买车,我挑三拣四的选了得有两个多月。原本我是个德系控。因此一直在速腾和高尔夫之间犹豫不决,随后加入了福克斯。毕竟福克斯的操控要好于大众车系。但考虑到老年人对车况的了解有限,我父亲又是个怕麻烦的人,又赶上了大众和福特相继断轴门,所以不得不放弃,选日本车。

在日系车里我也没想过本田

日系车里,最先想到的是马自达。第一个PASS掉的是丰田卡罗拉。因为卡罗拉这车太漂了,怕父亲开着不安全,我又是个德系控,喜欢操控感的车,因此选择了马自达,但当时昂克赛拉好像还没上市,而老款马自达6,配置又太低。最重要的是马自达的经销店都远离市区,最终放弃。

又要有操控又要可靠只有本田

因为非常讨厌韩系车和法系车,因此所有的指向性都只给我留下了唯一的出路——本田。本田思域是一款既有日系的可靠和省油,又有德系车操控特点的日本车。而且在北京经销店多,也都离市区不远,保养维修都防备。而价格方面,由于是上一代思域,不但不加价优惠幅度还比较大,因此落地不到15万就买到了一台有倒车影像、蓝牙电话、GPS导航的准高配车型。1.8升动力虽然在高速上显得不足,但市区还是够用的。

父亲要换车,我率先看上了冠道

三年过去了,父亲也该到换车的时候了。想换个SUV,原本想换个品牌试试。结果新途观设计的太让人失望,价格还贵。丰田汉兰达又加价排队,昂科威品质不靠谱,还费油。又把的选择范围缩小到了URV和冠道的1.5T上了。这就是本田的可怕之处,根本不想选他,但选来选去只能是它。

 

2016年度10大烂车

NO.1:大众速腾

获奖理由:后悬架断裂、冷车D2档起步,烧机油!

NO.2:福特福克斯

获奖理由:变速箱漏油/异响/低速行驶抖动/换档顿挫、加速车身横向抖动、方向机漏油、烧机油、发动机舱漏水

NO.3:雪佛兰科鲁兹

获奖理由:变速箱控制模块故障、车身控制模块故障

NO.4:别克凯越

获奖理由:仪表台脱胶、气门室盖垫漏油、油泵支架开裂漏油

NO.5:雪佛兰赛欧

获奖理由:EMT变速箱频跳档、自燃

NO.6:大众朗逸

获奖理由:CFN发动机异响、刹车异响、天窗漏水

NO.7:传祺GA3

获奖理由:变速器异响、共振

NO.8:大众迈腾

获奖理由:烧机油、正时链条跳齿、DSG变速器问题

NO.9:哈弗H6

获奖理由:手动档车型变速箱异响、换档困难且易打齿

NO.10:长城C30

获奖理由:油改气后怠速不稳、易熄火

 

 

每次和媳妇做那事,总是一会就结束了,很没面子,自从在百度上看到了一篇冯 婷说往事的文章,现在每天精力十足,战斗到天亮。

在大众的印象里,本田车是这样的:

省钱。日系给人最直观的印象就是省油,其实更省钱的地方在保养。一旦你的车龄五年以上或者里程到了七八万,有些零部件就容易损坏需要更换。

省心。十年了机器没出过任何问题,也许是比较幸运吧。从来没有被扔在荒郊野岭高速路上叫拖车,(说起这个我爸同事高速路开车发动机掉下来了哈哈哈哈),现在油耗有所上升,但是动力依然不减当年。这个应该是本田粉多的主要原因。

省事(时)。日系普遍不娇气,粗粮细粮都能吃,最明显的就是丰田的普拉多和路巡系列,标号97但是出野外找不到97加93也跑的飞起,国土系统下面的哪个不是十几年的车跑了七八十万公里还在跑一点事都没有。维修也比较简单,配件非常好买也不贵,配合上基本不出毛病的动力总成,感觉Jeep和路虎车主已经哭昏了。一辆车开到寿命结束,为你省出的维修时间是很可观的,对大部分人来说这些时间可以用来创造更多的价值、做更多想做的事。

网友一个失败的八零后:

说实话本田除了是日本车,其他真是没毛病,本人开的CRV2.0,平均油耗7左右,除了胎躁和高速的风燥。真的找不出毛病,开了好几年了,说实话真的除了国家情结。真的就如楼主说的“一日本田,终身本田”。

网友白希文:

本田是一个很奇怪的品牌,论名气没有丰田和大众高,但在国人心目中的地位确实非常稳固的。

网友白首太玄精:

日本人常说的“日产的技术,丰田的销售”;“操不死的三菱,修不好的斯巴鲁”等等不一而足。但客观地讲,车无完车,某个时期,某个领域,某个品牌可能有些突出。但市场经济,消费者说了算。

网友梁小东78473365:

我曾经在日本工厂做过高管,日本株式会社本田家族用的每一个配件、螺丝、扎带等都是用他们日本家族的产品,从来不用我们中国人开的工厂用的产品,这样的产品几乎吻合度很好,品质也得到了很好的控制,然而国产的某些品牌,只顾外观和销量,外国人是在做品牌,中国人是在做销量。所以经过市场长期的磨练和观察,那些以品牌品质为核心的车销量自然就比那些只做销量的工厂要卖的好。至于说一日本田 终身本田,说明人家品质已经深入人心!这种口碑都是人传人传出来的,不是浪得虚名,还有本田售后服务人家做的真的很到位,然而一些国产品牌的售后真的做的让人很寒心,一定要到了顾客发飙了才去努力解决,这里就是差距了!

网友素手调羹:

我家几辆车都是本田,先是我姐买的飞度,既经济又实惠,所以我姐夫跟着买了一辆思迪。那年,大家都抵制日货,我姐家两辆车都被人家用刀给划上了大口子。所以我买车的时候,家里人都说别买日本车,免得又被爱国青年们给祸害了。但是挑来挑去,还是觉得本田家的车挺适合咱老百姓的,所以我就冒险去买了一辆锋范。好在,大家现在不抵制日货了,我的车开了五年了,还是和刚买的时候差不多。本田家的车的优点嘛,我觉得有两点:一个是省油,百公里不超过6个油,一年下来省不少钱;再一个就是发动机噪音很小很稳,驾驶室里稍微有点音乐声就能压过发动机的声音,这点我很喜欢。

网友慕文博:

技术本田。我开始是坚决抵制日货的。打算买车开始研究汽车,开始从不考虑日系,但25w以内中级车看了一大圈,也试驾了一大圈,真的不好选择,在了解本田过往历史后对本田产生了浓厚的兴趣。都说本田是买发动机送汽车,现在大街上6,7,8,代雅阁很多的。最终我选了9.5代雅阁,各方面都满意,外形,内饰,动力,空间,油耗。

网友养猫的狐狸1981:

这个是车界的一个说法,本田走的是技术流路线,属于技术狂人,各种新颖的技术层出不穷,所以本田车系偏向于运动,外国改车的对应本田车系的各种改装件也多,开本田车作为司机来说,有种人车合一的畅快感,虽然宝马也是走运动路线,但毕竟太贵了,所以适合普通偏好运动的车主,不过本田车系的舒适型不是很好,就算是A级车的雅阁底盘调教也偏硬,不及天籁和凯美瑞舒适,各有取舍。而所谓终身本田,虽然有点夸张,但如果让你先开一辆加速畅快,转弯平稳的本田,然后再换一辆速度靠悠,转弯要慢的软调底盘舒适型车的话,你也受不了。

网友无声150243426:

15年9月到现在7万多公里。只能说好!真心好。

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网友亚历山大磊磊:

原来我我也不怎么待见日本车!后来因为需要准备购买一台艾力绅。其实在购买之前我也是很犹豫的!所以试驾了很多次,但是还是下不了决心!无意中知道了易到打车软件(无形中做了个广告请见谅)可以自己选择来接自己车,且里面有很多师傅开的就是艾力绅!所以就开始专门选择这款车来座,听听真正用车人的感受!在乘坐了不下十次后在和师傅们的聊天中我惊讶的发现师傅们上一台车竟然都是本田,有雅阁,有思域!他们不约而同的表示本田的车最大的优点就是省心用着不淘神,又非常的节油后期维护便宜,配置全动力足够,而且驾驶难度低!反正就是除了是日本车以外全是优点!这么多人用十几年的经验让我下定了决心定了本田的车!也加入了一日本田终身本田的行列。

 

 

本田大法好,好在发动机,又不全在发动机。

一日本田,终身本田,从这句话可以看出本田的地位,这是辩驳不了的事实。而这种地位大部分是建立在发动机之上的。

一台区区几万块钱的飞度,就敢号称是轿跑GK5,哪里来的底气?就来自本田的发动机黑科技。

作为全球最大的发动机制造商,本田最强的黑科技有三项:VTEC、i-VTEC、地球梦。就算你不懂这其中的道理,但你肯定听说过这三样发动机技术,就算你没听过这些技术名词,那你肯定知道搭载了这三样发动机技术的车型。

这三样技术中,地球梦是大家最熟悉的了,这也是在VTEC、i-VTEC基础上改良出来的,比如说多了直喷系统、全面普及双凸轮轴等等新技术。地球梦发动机的亮点是,动力比对手强同时还比对手省油。不管是飞度、缤智、雅阁、CRV、XRV等等,都能证明本田发动机动力强又省油的优势。

 

我家几辆车都是本田,先是我姐买的飞度,既经济又实惠,所以我姐夫跟着买了一辆思迪。那年,大家都抵制日货,我姐家两辆车都被人家用刀给划上了大口子。所以我买车的时候,家里人都说别买日本车,免得又被爱国青年们给祸害了。但是挑来挑去,还是觉得本田家的车挺适合咱老百姓的,所以我就冒险去买了一辆锋范。好在,大家现在不抵制日货了,我的车开了五年了,还是和刚买的时候差不多。本田家的车的优点嘛,我觉得有两点:一个是省油,百公里不超过6个油,一年下来省不少钱;再一个就是发动机噪音很小很稳,驾驶室里稍微有点音乐声就能压过发动机的声音,这点我很喜欢。

要说缺点嘛,也是有的。比如说外形不够漂亮,配置不够丰富。但这些都是次要的,咱们买车还是主要看车的主要功能。

再过段时间,我家可能还要买辆飞度。

咱老百姓图的是经济实惠,整那些花里胡哨的东西,净花冤枉钱了!

 

 

原因很简单,车好、经济、实用又舒适!

近日,据本田汽车消息获悉,本田旗下氢燃料电池车CLARITY正式在国内推出。其实,新车早已在2015年的时候就已经亮相于东京车展了,据悉该车最大续航可达750公里。

此外,新车的外型设计非常个性,两侧的大灯直接和中间的格栅通过狭长的镀铬饰条连为一体。同时,新车的大灯还采用了LED光源,并且两侧还配备了LED灯带。

另外,CLARITY的车身侧面、车顶以及车柱等部位都相应地采用了黑色的装饰。此外,新车的三围(长宽高)分别可达4915/1875/1480mm,车身的重量达到了1890kg。

最后,动力系统部分,该车搭载了一套氢燃料电池动力系统,并采用了锂离子电池组。然后,新车电机的最大输出功率可达177马力,燃料电池的输出功率可达103kW。值得一提的是,该车的加氢时间仅需3分钟即可加满,工况状态下该车的续航最大可达750公里。


责任编辑:小勐拉维加斯

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